A problémák elsősorban a 177 Ah kapacitású lítium-vas-foszfát (LFP) cellákat érintik, amelyek az Aion S egyes példányaiban teljesítettek szolgálatot – írja a CarNewsChina. A tulajdonosi beszámolók szerint a 150–300 ezer kilométert futott autóknál felpúposodás, elektrolitszivárgás és cellatörés is előfordult, egyesek pedig menet közbeni teljesítményvesztésről is beszámoltak. A deformálódott cellák miatt az ügy a kínai sajtóban és a tulajdonosok körében „banánakkumulátor” néven vált ismertté.
A probléma nagyságrendjét jól érzékelteti, hogy a fogyasztói panaszplatformokon július első felében 182 akkumulátorral kapcsolatos bejelentést rögzítettek. A szóban forgó cellákkal körülbelül 213 ezer jármű készülhetett, a jelentett hibák aránya pedig 4,7 százalék volt. A GAC Aion és a CALB július 18-án elnézést kért az érintettektől. Az autógyártó az érintett modellek akkumulátor-garanciáját nyolc évre vagy 300 ezer kilométerre hosszabbította meg, emellett ingyenes ellenőrzést és szükség esetén cserét ígért. A CALB szintén díjmentes vizsgálatot és karbantartást vállalt.
A botrány után a CALB most a gyártási folyamat több pontját is szigorítja. A vállalat módosítja a gyártás nyomonkövethetőségét és az ellenőrzési rendszereket, szigorúbb tűréshatárokat vezet be az elektródabevonat vastagságára és felületi sűrűségére, valamint fejleszti az elektrolit betöltésekor alkalmazott páratartalom- és harmatpont-ellenőrzést. A korábban napi rendszerességgel félretett minták helyett már minden egyes gyártott tekercshez külön mintát követnek nyomon. A vállalat emellett visszamenőlegesen átvilágítja a 2022-ben és 2023-ban felhasznált alap- és segédanyagokat, illetve egyes, kisebb biztonsági tartalékkal rendelkező cellaképletek használatát is megszünteti.
emcsak a gyártástechnológián változtatnak: a CALB megerősíti a minőségbiztosítási és ügyfélkapcsolati részlegeit is. Külön gyorsreagálású minőségbiztosítási csapatot hoztak létre a személyautós ügyfelek számára, és a nagyobb partnerekkel közösen a járművek akkumulátormenedzsment-rendszerének (BMS) adatait is figyelik. A legfontosabb változás, hogy a minőségbiztosítási részleg vétójogot kapott a problémásnak ítélt akkumulátortételek kiadásának megakadályozására, ez a kisebb akkugyártóknál ritka. A CALB számára mindez jelentős presztízsveszteséget okozhat, ugyanakkor a kínai akkumulátorpiacon továbbra is meghatározó szereplő: 2026 júniusában 5,2 GWh beépített akkumulátorkapacitással 6,82 százalékos piaci részesedést ért el, a CATL és a BYD mögött és főként helyi piacra szánt villanyautókhoz szállít akkumulátorokat.
